Safran est un groupe international de haute technologie opérant dans les domaines de l'aéronautique (propulsion, équipements et intérieurs), de l'espace et de la défense. Sa mission : contribuer durablement à un monde plus sûr, où le transport aérien devient toujours plus respectueux de l'environnement, plus confortable et plus accessible. Implanté sur tous les continents, le Groupe emploie 100 000 collaborateurs pour un chiffre d'affaires de 27,3 milliards d'Euros en 2024, et occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés.
Safran est la 2ème entreprise du secteur aéronautique et défense du classement « World's Best Companies 2024 » du magazine TIME.
Safran Aircraft Engines conçoit, produit et commercialise, seul ou en coopération, des moteurs aéronautiques civils et militaires aux meilleurs niveaux de performance, fiabilité et respect de l'environnement. La société est notamment, à travers CFM International*, le leader mondial de la propulsion d'avions commerciaux courts et moyen-courriers.
* CFM International est une société commune 50/50 de Safran Aircraft Engines et GE Aerospace.
Parce que nous sommes persuadés que chaque talent compte, nous valorisons et encourageons les candidatures de personnes en situation de handicap pour nos opportunités d'emploi. La conception des hélices d'un turbopropulseur résulte d'un compromis entre performance aérodynamique, opérabilité en vol, nuisance acoustique et durée de vie des pièces mécaniques. Dans le cadre du développement de ces nouvelles architectures, il est nécessaire d'étudier le comportement des aubages sur des points de fonctionnement stabilisés hors adaptation. Ces derniers mettent en jeu des phénomènes complexes qui nécessitent le développement de nouvelles méthodologies de calcul.
Les principales activités à réaliser au cours de la thèse seront :
- Identifier et caractériser finement les phénomènes pouvant apparaitre dans des conditions de fonctionnement particulières telles que sous écoulement turbulent en condition reverse
- Déterminer les mécanismes d'interaction entre ces phénomènes aérodynamiques et les performances aéromécanique de l'aubage
- Estimer le comportement et les amplitudes de vibration des aubes
- Confrontation des résultats numériques aux résultats expérimentaux disponibles
Dans le cadre de ses travaux, le doctorant s'appuiera sur différents niveaux de modélisation. Dans un premier temps sur la base de simulations aérodynamiques instationnaires avancées (LES) faisant office de référence ; dans un second temps sur la base de simulations aérodynamiques instationnaires plus basses fidélités (URANS).
Les travaux de thèse s'effectueront principalement au sein du LMFA (en banlieue lyonnaise) à hauteur d'environ 70% et au sein du bureau d'études module fan de Safran Aircraft Engines à Villaroche (~30%).
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